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Wie viele Menschen brauchen sie für Ihre alltags pendler-fahrt
Wie viele Menschen brauchen sie für Ihre alltags pendler-fahrt
Vor 10 Jahren habe ich mich gefragt, wie sehr uns unsere Alltagsassistenz bei unseren alltäglichen Aufgaben helfen.
Und dann habe ich das Video gesehen, in dem Robert Förstemann versucht, Brote zu toasten.
In diesem Video versucht er, eine Scheibe Brot mit der Kraft seiner Oberschenkeln zu rösten, aber er schafft es kaum.
Laut diesem Video benötigen wir 180 "Roberts", um einen Kleinwagen anzutreiben.
Da ich glaube, dass ich ungefähr 1/5 von Roberts Hauptausgangsleistung erbringen kann, ist es nicht albern zu bedenken, dass mein kl. Auto (ungefähr 1000 kg schwer) 1000 „ich“ benötige,um mein Farhzeug voranzutreiben.
...Das bringt viele Leute dazu, nur ein Auto zu schieben
Die Entwicklung der Leistung des Autos im Laufe der Zeit.
In etwa weniger als einem Jahrhundert wurde die Energieeffizienz von Automotoren erheblich verbessert, und dennoch hat der Kraftstoffverbrauch pro 100 km nicht abgenommen, weil das Gewicht der Autos um das 4- bis 6-fache zugenommen hat, aufgrund dieser energetischen Verbesserung.
Da Autos immer schwerer werden, können wir uns an eine alte physikalische Formel erinnern, die besagt, dass die kinetische Energie proportional zur verdrängten Masse ist. Dies hat verschiedene Auswirkungen (Verbrauch, Energie beim Bremsen usw.). Autos sind auch im Durchschnitt höher geworden, was sich indirekt auf die Wahrnehmung der Geschwindigkeit auswirkt.
Hier ist das Ergebnis einer Studie*, die besagt, dass die Geschwindigkeitswahrnehmung je nach Höhe, in der man sich befindet, verändert ist. Daher empfinden einige Personen beim Kartfahren mit 40 km/h ein hohes Geschwindigkeitsgefühl. Der Effekt ist also umgekehrt für Personen, die sich etwas höher auf der Straße befinden.
* "Vehicle Height Affects Drivers Speed Perception" (Christina M. Rudin-Brown)
Das Konzept des Energiesklaven
Das Konzept des Energiesklaven
Es wurde oft bemerkt, dass das Ende der Sklaverei mit der Revolution von Kohle und Öl zusammenfiel, aber es ist noch beunruhigender festzustellen, dass die Abolitionistenbewegung erst dann wirklich an Fahrt aufnahm, als der technische Fortschritt die Abschaffung wirtschaftlich unumgänglich machte. (Andrew Nikiforuk erklärt dies sehr gut in seinem Buch "Die Energie der Sklaven: Öl und die neue Knechtschaft").
Ich habe gerade vorgestellt, wie viel menschliche Kraft man braucht, um ein Auto zu bewegen. Aber jetzt können Sie das auf alle Ihre alltäglichen Aufgaben anwenden.
Seit dem Aufstieg der Erdölindustrie stehen uns in unserem Alltag Hunderte von Energiesklaven zur Verfügung. Wir sind gewissermaßen alle zu Pharaonen mit unsichtbaren Sklaven geworden.
Das ist faszinierend, nicht wahr? Überlegen Sie, wie viel "menschliche" Energie Sie mit Benzin haben: Mit 1 Liter, was etwa 10 kWh Energie entspricht, haben Sie 10 Tage bis 1 Monat „menschliche Kraft“, ziemlich günstig für 2 Frs...
Energie ist für uns wie eine Droge, aber wir alle haben damit zu kämpfen und gewöhnen uns daran. Mit Energie haben wir im Winter keine Kälte und im Sommer keine Hitzewellen mehr. Wir können billige Lebensmittel kaufen, die aus die aus den entferntesten Ländern zu uns kommen. Wir können schöne Outfits tragen. Wir können in kürzester Zeit um die Welt reisen. Wir können schwere Gegenstände usw. heben.
Tatsächlich werden wir alle zu Übermenschen.
Im Durchschnitt verfügt jeder Europäer über etwa 150 Energie-"Sklaven", direkt oder indirekt (Transport, Nahrung, Kleidung, Heizung usw.).
Und wie bei allen Drogen gibt es dort, wo eine Abhängigkeit besteht, auch Entzugserscheinungen.
Wir haben auch indirekt durch sie Urlaub gewonnen sowie den Boom von Arbeitsplätzen im tertiären Sektor ausgelöst.
Also was is das ?
Also was is das ?
Dabei handelt es sich um ein „Velomobil“, ein Liegerad mit einer Karosserie in Form eines Wassertropfens, um den Luftwiderstand zu minimieren.
Das Velomobil ermöglicht es, längere Strecken bequem liegend zurückzulegen.
Man kann sich ohne große Anstrengungen fortbewegen (okay, dann halt langsam bergauf).
Es bietet viel Platz für Ihre Einkaufstasche, Wasserflaschen und Lunchboxen.
Ein bisschen geschichte
Ein bisschen geschichte
Das Velomobil wurde 1924 vom Franzosen Charles Mochet erfunden. Er entwickelte ein verkleidetes Pedal-Quad. Er nannte seine Erfindung "Vélocar" und erreichte mit seinem Modell höhere Geschwindigkeiten als mit dem klassischen Fahrrad, was jedoch erst ab etwa 15 km/h spürbar war.
Sein Modell wog zwischen 35 und 40 kg. Er gründete sein Unternehmen in Puteaux und verkaufte zwischen 1928 und 1944 etwa 6000 Vélocars. Der Franzose Francis Faure nahm bereits 1933 an Radrennen teil und brach in diesem Jahr 7 internationale Rekorde. Im Jahr 1934 verabschiedete die UCI (Union Cycliste Internationale) neue Regeln für die Zulassung von Fahrrädern zu offiziellen Wettkämpfen.
Demnach musste das Tretlager zwischen 24 und 30 cm über dem Boden liegen, der vordere Teil des Sattels durfte nur 12 cm hinter dem Tretlager liegen und der Abstand zwischen Tretlager und Vorderradachse musste zwischen 58 und 75 cm betragen.
Dies hatte zur Folge, dass der Zugang von Velomobilen zu allen offiziellen Wettbewerben verboten wurde, was dazu führte, dass Velomobile in den Augen der Öffentlichkeit marginalisiert wurden.
Francis Faure in seinem Velocar. (https://fr.wikipedia.org/wiki/Francis_Faure)
Und was ist mit dem Fahrrad?
Und was ist mit dem Fahrrad?
Das Fahrrad hat keine so drastische Veränderungen erlebt wie, die Entwicklungen des Autos. Das Verbot von Velomobilen durch die UCI in den 1930er Jahren hat es nicht ermöglicht, die Vorteile einer wirklich aerodynamischen Form des Fahrrads bekannt zu machen. So stehen wir im Jahr 2020 höchstens mit sehr leichten Carbonfahrrädern und verlängerten Rahmenformen da, um etwas weniger Windwiderstand zu bieten. Aber das jüngste und markanteste Beispiel ist der neue aerodynamische Helm des Radteams "Visma". Mit diesem neuen Helm "durchdringt" der Radfahrer die Luft besser, aber... sie vernachlässigen das "Detail" des restlichen Körpers des Radfahrers, der weit davon entfernt ist, aerodynamisch zu sein.
Ein sehr eigenartiges Aussehen...
(www.pezcyclingnews.com)
Wie die Leute die Radfahrer von Visma sehen.
(www.globalcyclingnetwork.com)
und...
Wie ich Sie sehe
Wieso fahre ich ein velomobil ?
Wieso fahre ich ein velomobil ?
Weil das Fahren "süchtig" macht.
Denn es macht auch "süchtig", wenn man denkt, dass man sich im Alltag kaum so schnell wie ein Auto fortbewegen kann, aber: Du hast deine Sporteinheit geschafft, du musst nicht an die Tankstelle gehen, um zu tanken, du musst dein Auto nicht stundenlang an die Steckdose anschließen, um es aufzuladen; es erfordert die gleiche Wartung wie ein normales Fahrrad. Du brauchst nicht 1,5 Tonne Material, um dich auf der Straße fortzubewegen.
Ich kann das Fahren zu jeder Jahreszeit genießen, unabhängig von Wetter und Temperatur.
Weil es fast jedem ein Lächeln ins Gesicht zauberte (...und nur wenigen einen finsteren Blick 😉)
Die Beleuchtung ist umfassender als bei einem normalen Fahrrad und wir sind sehr gut sichtbar. Die Sitz Position ist auf langen Strecken wirklich bequem (~280 km in 10 Stunden ohne Muskelkater bei der Ankunft). Es ist möglich, die Einkäufe der Woche im Kofferraum zu verstauen. Wie bereits erwähnt, verliere ich im Vergleich zu einem Auto nicht viel Zeit für die tägliche Fahrt. Eine "gemischte" Strecke (städtisch/außerhalb der Stadt) von 40 km dauert etwa 1 Stunde mit dem Velomobil, während es mit dem Auto etwa 45 Minuten dauert. Dazu gewinne ich eine zusätzliche Stunde Sport...
Ein Fahrrad für alle Wetter- und Temperaturbedingungen
Ein Fahrrad für alle Wetter- und Temperaturbedingungen
Ich muss oft lächeln, wenn man mich bei strahlendem Sonnenschein fragt, ob man das Velomobil nur bei schönem Wetter benützen kann. Tatsächlich gibt es kein schlechtes Wetter für eine Fahrt mit dem Velomobil. Ich fahre problemlos im Regen und bei Kälte. Ich bin sogar schon auf vereisten Straßen mit Spikesreifen gefahren, wobei der Vorteil war, dass keine Autos auf der Straße waren. Ein weiterer Vorteil ist, dass ich mich nicht entsprechend dem Wetter kleiden muss; ich fahre das ganze Jahr über in Shorts und T-Shirt.
Ich habe Respekt für diejenigen, die bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit mit einem normalen Fahrrad zur Arbeit fahren. Man muss gegen das Wetter und den Gegenwind kämpfen, den man im Velomobil nicht mehr wirklich spürt. Der Wind kann in einigen Fällen sogar von Vorteil sein, da die Verkleidungsform die einer Wassertropfen ist. Ein regelmäßiger Seitenwind wird einen positiven Einfluss haben, indem er einen zusätzlichen Schub gibt. Ähnlich wie im Segelsport fungiert die Verkleidung als Segel und die drei Räder als Kiel. Ein weiteres Problem sind plötzliche Windböen, die das Fahrzeug leicht ablenken können. Ein weiterer Nachteil ist, dass Rückenwind fast nutzlos wird.
Ein regelmäßiger seitlicher Wind wird zum Verbündeten.
🤐
Anmerkungen zu den bereits gestellten Fragen :
Anmerkungen zu den bereits gestellten Fragen :
Ich bin seit einiger Zeit zurückhaltender geworden, aber das hindert mich nicht daran, oft auf meinen Wegen angehalten zu werden, da die Passanten oft sehr neugierig sind.
Wie oft, wenn Menschen etwas nicht kennen, sind sie eher misstrauisch, daher ist es nicht ungewöhnlich, dass ich oft Kritik ernte, aber wenn ich positive Kommentare von Personen bekomme, die wissen, worum es geht, ist alles andere vergessen :)
Um Ihnen lange Recherchen oder Erklärungen zu ersparen, hier die Top 5 der Fragen, die mir an roten Ampeln gestellt wurden:
Wie viel kostet das? :
Dies ist mit Abstand die erste Frage, die mir oft gestellt wird, ich werde Ihnen hier keinen Preis nennen (und in jedem Fall variiert es stark je nach Modell), aber ich werde Ihnen sagen, wie viel es Sie nicht kostet, wenn Sie Ihr Auto durch ein VeloMobile ersetzen und es täglich nutzen.
(Ich bin mir bewusst, dass dies nicht ein Auto für alle Bedürfnisse ersetzt, aber ist der Hauptzweck Ihres Autos nicht, Sie zur Arbeit zu bringen, mit Ihrem kleinen Imbiss und den Einkaufstaschen, die Sie von der Arbeit mitbringen?)
Die durchschnittliche Pendelstrecke einer Person beträgt etwa 15 km pro Tag, es gibt durchschnittlich 218 Arbeitstage im Jahr. Das sind also 3270 km pro Jahr.
Für ein Benzinauto:
Der Preis für 1 Liter Benzin beträgt etwa 2 Euro, der durchschnittliche Verbrauch beträgt etwa 5 Liter / 100 km (das entspricht 500 Wh / km umgerechnet), also 327 Frs Benzin für die Pendelstrecke pro Jahr für eine tägliche Strecke von 15 km.
Für ein Elektroauto:
Der Verbrauch eines Elektroautos vom Stadtfahrzeugtyp beträgt etwa 150 Wh / km, also 2250 Wh / Tag oder 490.500 Wh / Jahr, der Preis pro Kilowatt beträgt etwa 0,25 Frs, also etwa 122 Frs Stromverbrauch pro Jahr für die Pendelstrecke.
Hinzufügen der jährlichen Versicherungskosten des Autos: durchschnittlich 600 Frs
Die Wartungskosten für ein Benzinauto pro Jahr variieren zwischen 800 und 1700 Frs je nach zu ersetzenden Teilen.
Die Wartungskosten für ein Elektroauto betragen etwa 800 Frs pro Jahr.
Für das Parken Ihres Autos haben wir nicht immer kostenlose Parkplätze, daher rechnen wir auch die Parkplatzkosten im Durchschnitt von 600 Frs pro Jahr hinzu.
Da unser Körper sehr passiv bleibt, wenn wir uns von diesem wunderbaren Fahrzeug bewegen lassen, ist es ratsam, zusätzlich etwas Sport zu treiben, um unseren Körper gelegentlich "aufzufrischen". Ein einfaches Fitnessstudio-Abonnement kostet etwa 480 Euro pro Jahr.
Also nur für die Pendelstrecke zur Arbeit: 3282 Frs pro Jahr für ein Benzinauto und 1922 Frs pro Jahr für ein Elektroauto.
Vergleichen wir das mit einem VeloMobile: Die Versicherung ist dieselbe wie für ein normales Fahrrad.
Für ein 100% muskulöses VeloMobile beschränken sich die Stromkosten auf die Beleuchtung, also etwa 0,20 Frs pro Jahr
Für ein unterstütztes VeloMobile beträgt der durchschnittliche Verbrauch etwa 4 Wh / km für jemanden, der ein wenig tritt (für angehende Sportler beträgt er 1 Wh / km).
Also 13.080 Wh Jahresverbrauch oder 3,27 Frs Stromverbrauch pro Jahr.
Die Wartungskosten für ein VeloMobile sind relativ gering und können mit denen eines Fahrrads verglichen werden, sie betragen etwa 100 Frs pro Jahr
also 103,47 Frs pro Jahr.
Also nur für die Pendelstrecke zur Arbeit sparen Sie mit einem VeloMobile etwa 3178 Frs pro Jahr im Vergleich zu einem Benzinauto und 2498 Frs im Vergleich zu einem Elektroauto.
Natürlich können wir dies mit einem noch energiesparenderen Fahrzeug vergleichen, dem rein muskulösen Fahrrad (nicht dem elektrischen Fahrrad, da der Verbrauch eines normalen E-Bikes etwa das Doppelte / Dreifache dessen eines Velomobils.
Kleiner Bonus im Vergleich zum Elektroauto: Da Benzin eine Energiequelle ist, die weitgehend unabhängig von unseren verschiedenen täglichen Lebensbedürfnissen ist, im Gegensatz zur Elektrizität, wäre es interessant zu sehen, was passieren würde, wenn alle Verbrennungsmotoren durch Elektroautos ersetzt würden und welchen Einfluss dies auf den nationalen Stromverbrauch hätte.
Es gibt ungefähr 5,3 Millionen Fahrzeuge im Land, mit einer durchschnittlichen jährlichen Laufleistung von 15.000 km und einem Verbrauch von 150 Wh/km, was einen Energiebedarf von 1,30 x 10^13 Wh ergibt.
-"Hat es einen Motor?" : Wie bei Fahrrädern gibt es auch unterstützte Velomobile (begrenzt auf 25 km/h) und solche, die rein muskulär betrieben werden.
-"Ist das ein Twike?" : Nein, ein Velomobil ist das Gegenteil eines Twike im Prinzip. Das Twike basiert im Wesentlichen auf seinem elektrischen Antrieb und kann muskulär unterstützt werden, während das Velomobil ein Fahrzeug ist, das im Wesentlichen auf menschlichem Antrieb beruht und elektrisch unterstützt werden kann.
-"Sie sind gefährlich" : Das Velomobil ist an sich nicht wirklich gefährlich, es ist ein leichtes Fahrzeug (~20-40 kg) mit zwei 90-mm-Trommelbremsen sowie in einigen Fällen einer hinteren Motorbremse. Daher ist die benötigte Energie, um ein Velomobil, das mit 40 km/h fährt, zu stoppen, sehr gering, und der Stopp erfolgt praktisch sofort. Die Karosserie eines Velomobils besteht oft aus Glasfaser oder Kohlefaser, einem Material, das relativ flexibel und leicht ist. Die kinetische Energie, die beim Bremsen eines kleinen Stadtautos von einer Tonne freigesetzt wird, ist nicht vergleichbar mit der eines 30-kg-Fahrzeugs.
-"Wir sehen Sie nicht" : Im Allgemeinen sorgen Velomobilisten dafür, dass sie eine Fahne auf dem Dach haben, um etwas besser sichtbar zu sein. Persönlich habe ich mich für ein erhöhtes Licht vorne/hinten entschieden, das auf Höhe eines Fahrradlenkers angebracht ist. Ich finde, dass ein Licht die Aufmerksamkeit eines Autofahrers, der vielleicht abgelenkt ist und auf sein Handy schaut, eher auf sich zieht. Ein Fahnenmast ist in der Regel unnötig, wenn man oft nachts fährt.
Das zweite Problem betrifft die Größe der Autos, die immer höher und breiter werden, und es ist wahr, dass es bei fortschreitender Tendenz zunehmend problematisch wird, in der Stadt zu fahren.
-"Ich könnte das nicht" : Ich bekomme oft solche Bemerkungen, die verschiedene Dinge bedeuten können, wie zum Beispiel "Ich weiß nicht, wie du das machst", "Du bist ein bisschen verrückt", usw. Ich weiß nicht wirklich, was ich auf solche Bemerkungen antworten soll, also antworte ich oft einfach nicht. Ich tue es einfach, das ist alles. Ich füge nur hinzu, dass ich durch das Fahren dieses Fahrzeugs niemanden dazu ermutige, es mir gleich zu tun.
-"Ich würde gerne, aber das passt nicht zu meinem Alltag" : Ja, wie so oft ist das Argument, Kinder mit einem Velomobil zur Schule zu bringen oder abzuholen, nicht sehr praktisch. Und heutzutage ist es üblich, dass Familien zwei Autos haben. Aber wenn Sie sehr neugierig sind, können Sie sehen, dass es auch zweisitzige Velomobile gibt!
-"Du solltest eine Flagge setzen" : Dies ist eine weitere Variante von "Wir sehen Sie nicht". Ich habe eine vertikale Halterung mit einem doppelten Licht, das sich auf Höhe eines normalen Fahrradlenkers befindet. Seit ich das angebracht habe, fühle ich mich viel sicherer, da das breit strahlende Licht die Autos dazu bringt, mich in ihren Rückspiegeln zu bemerken. Eine Flagge hat diesen Effekt nicht. Außerdem ist eine Flagge in der Nacht, wenn ich fahre, ziemlich nutzlos. Diese Bemerkungen kommen im Allgemeinen von Personen, die sich nicht gut mit dem Thema auskennen. Ich sorge dafür, dass ich in der Höhe sichtbar bin. Ich halte es für gefährlich/unnötig, eine Beleuchtung auf Höhe der Radachse anzubringen, wie man es bei einigen normalen Fahrrädern sieht.
Wenn Sie weitere Fragen oder Kommentare haben, können Sie sie mir im untenstehenden Bereich stellen:
Kommentar
Kommentar
Wo kann ich das kaufen? ?
Wo kann ich das kaufen? ?
Die Verkäufer von Velomobilen findet man nicht an jeder Straßenecke.
Wenn Sie neugierig auf das Velomobil sind, das Sie gerade gesehen haben:
Das weiße Velomobil ist der Waw und wird bei Katanga hergestellt. Es ist ein Velomobil, das für seine Zugänglichkeit bekannt ist und leicht mit einer Unterstützung für hügelige Gegenden ausgestattet werden kann.
Das blaue Velomobil ist der Bülk und wird bei Velomobileworld hergestellt. Es ist das Modell, das ich für meine täglichen Fahrten benutze. Es ist ein eher sportliches Modell. Hier ist die Liste der Händler in Deutschland/Schweiz/Österreich : https://www.velomobileworld.com/de/handler/
Unterstützung
Unterstützung
Dies ist keineswegs eine Verpflichtung, aber wenn Sie die Informationen geschätzt haben, die ich Ihnen gegeben habe, und mich gerne mit dem Preis eines Kaffees unterstützen möchten, hier ist meine Patreon-Seite:
Das Velomobil bietet auch eine großartige Möglichkeit für Werbung mit hoher Sichtbarkeit (ein Fahrzeug, das sehr oft fotografiert wird). Die Velomobilfahrer in der Region haben im Allgemeinen nichts dagegen, von einem Unternehmen gesponsert zu werden.
Wenn Sie mehr Informationen dazu wünschen, hinterlassen Sie bitte einen Kommentar mit Ihrer E-Mail-Adresse, damit wir Ihnen antworten können.
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